39 paradas, 119 km y conexión entre Mataró y Vilanova sin pasar por la capital
El Gobierno de la Generalidad ha recuperado formalmente el proyecto del Tren Orbital, una infraestructura ferroviaria diseñada originalmente hace dos décadas para articular la tercera corona metropolitana. La propuesta, que ha sido rescatada del archivo en el marco de la Estrategia Ferroviaria de Cataluña y las negociaciones presupuestariasbusca enlazar ciudades como Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca y Vilanova y la Geltrú de forma perimetral.
A pesar de que la red de Cercanías atraviesa una situación compleja, el avance de este plan se centra actualmente en resolver la movilidad entre Vallès Oriental y Occidental. El Ministerio de Transportes ya trabaja en el estudio informativo del tramo que unirá directamente Sabadell y Granollers, con la previsión de disponer de los resultados antes de que finalice el presente año.
Una red de 119 kilómetros y 39 estaciones
El diseño técnico, que emana del Plan Director Urbanístico aprobado en 2010, proyecta una línea de 119 kilómetros de longitud total. Del trazado propuesto, 68 kilómetros serían de nueva construcción, mientras que el resto aprovecharía infraestructuras ya operativas, como las líneas R3, R4 y R8.
El proyecto contempla la puesta en marcha de 39 estaciones, de las cuales 18 serían de nueva creaciónn. Además, la red contaría con 12 intercambiadores para facilitar la conexión con otras líneas de Renfe y Ferrocarriles de la Generalitat (FGC). Según las estimaciones técnicas, una vez consolidada, la infraestructura podría absorber una demanda de 20 millones de viajeros anuales.
Prioridad en la conexión de los dos Vallès
El despliegue de la infraestructura se plantea por fases independientes. La Generalitat otorga prioridad absoluta al tramo que conecta Granollers con Sabadell Este recorrido implicaría unir las dos estaciones de Granollers, aprovechar tramos de la R3 y construir un nuevo trazado entre Santa Perpètua y Sabadell.
En un segundo nivel de prioridad se sitúa el tramo entre Terrassa y Martorell. Aunque se previene una demanda de pasajeros algo inferior, la asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) destaca su valor estratégico para dotar de resiliencia a la red, permitiendo que el transporte de mercancías evite el paso por el túnel de Rubí.
Dudas sobre el diseño en el Maresme y el Garraf
El plan original también contemplaramos de nueva construcción entre Vilafranca y Vilanova, así como entre Granollers y Mataró. Sin embargo, estas fases se consideran proyectos a más largo plazo.
El diseño de posibles rondas ferroviarias en Mataró y en el área de Vilanova-Sitges ha generado debate. Adrià Ramírez, portavoz de la PTP, ha calificado estos planteamientos específicos de excesivamente complejos, señalando que la prioridad inmediata debe ser el mantenimiento y la mejora de la red actual. Por su parte, las administraciones mantienen una postura de prudencia, confiando en que los estudios informativos ajustan el plan territorial a las necesidades ferroviarias reales.
